饶平海山到南澳，隔着那片汪洋，听来诗意，实则对于倚靠两地营生的 folks 来说，那就是个扎眼的“梗”。尤其碰上节假日，东海岸大道变身铁桶阵，个中滋味，谁陷谁懂。因此，架桥或凿隧的呼声，就没消停过。近期算是捎来些眉目，跨海通道的方案算是 unveiled 了，五花八门，桥型各异，主塔要拗成啥样，连色儿都替你拾掇得妥妥帖帖。

盘子铺得挺开，红、绿、蓝、青，四条道儿，桥、隧、桥隧联袂，任君采撷。全桥方案里，斜拉、悬索，乃至斜拉悬索混搭风，也算剑走偏锋。最抓马的当属青线，直接祭出跨度两公里的斜拉，主塔擎天500米开外，这要真成了，那绝对是寰球级的 icon。

可槽点也来了，这满汉全席，哪道菜能下咽？暂且不论技术壁垒，光是瞅瞅那砸锅卖铁的造价，就让人脚底抹油。再说，这些花样，真能药到病除吗？

咱先唠唠这烧钱程度，修桥筑隧，都是貔貅项目。方案里，各路斜拉、悬索，动辄几十个亿，上不封顶。这银子，从哪儿蹦？是府里掏腰包，还是搞个 BOT，让金主爸爸来掷骰子？要真是府里出，那这笔钱，会不会挤压其他民生项目的份额？若是 BOT，那买路钱肯定不便宜，到时候，升斗小民又能捞到几分甜头？

再说说技术门槛，跨海通道，可不是小孩过家家。要掂量地质底细、海况脾气、台风问候等等，稍有不慎，就可能酿成事故。方案里，有些桥的跨度，甚至碾压了既有桥梁，这无形中拔高了施工难度和风险系数。万一掉链子，那可不是打哈哈能了事的。

还有，这些玲珑局，真能纾解拥堵吗？方案里，一水儿双向八车道，瞅着阔气。可别忘了，车水马龙，不光路要瘫，泊车也是个老大难。南澳岛本来就巴掌大，车位捉襟见肘，届时，车都涌上岛了，搁哪儿趴窝？如果只是解决了上岛瓶颈，没摆平岛上的交通难题，那不还是添堵吗？

更深一层的诘问是，咱们兴师动众，图个啥？是为了方便街坊出行，还是为了做大旅游蛋糕，抑或是为了拉动 GDP？不同的动机，会左右方案的取舍。如果只是为了方便出行，那没准选个经济适用款就成了。但如果是为了搞活旅游，那可能就要兼顾桥的颜值和地标属性。如果是为了抬升 GDP，那可能就要盘算桥的带动效应和投资回报。

当我们路径依赖地将架桥视作解决交通问题的唯一解法时，是否忽略了其他可能性？譬如，能不能优化现有的渡轮服务，加密班次，提速周转？或者，能不能力推公交，倡导绿色出行？这些路子，没准成本更 friendly，疗效更显著。

归根结底，修桥筑隧，都是幌子，而非目的。真正的诉求是要解决老百姓的脚力问题，让大伙儿活得更舒坦。如果只是为了修桥而修桥，那很可能南辕北辙。

所以，在敲定方案时，不能只看桥的颜值高不高，塔的造型炫不炫，更要接接地气，听听乡亲们的心声，捋捋经济账，看看能不能蹚出一条更科学、更靠谱的康庄大道。

但愿海山至南澳的跨海通道，最终能成为一座真正普惠于民的桥，而不是一个金玉其外的花架子。说白了，咱们需要的不是面子功夫，而是实打实的便捷。这桥，可不能修成一个“堵”心桥啊！